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空壓機方面的系列技術問答
問：最小壓力閥的用途是什么？

答：兩個作用： 1 ）最小壓力閥的作用是緩沖一下，當機器在加載瞬間，我們假設排放到大氣中，機器內部分離前與分離后產生的大壓差將全部加在分離器上，造成對分離器芯的傷害； 2 ）機器油潤滑是靠機器本身的壓力差進行，沒有額外的油泵輔助，當機器在空載狀態時，仍需一定壓力維持油循環，所以進氣閥門相對關閉，而最小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環。

問：對于同種氣體的混合（壓力不同）市場上有什么好的裝置，可以使輸出達到最理想？

答：壓力不同的同種氣體混合后，應該是會自身調節為統一壓力，如在各處所使用的壓力不同需求，假設裝上壓力調節器，我想應該可以達到你所滿意的需求。

問：單螺桿壓縮機與雙螺桿壓縮機的區別在什么地方，從節能、轉子軸承使用壽命方面來說，有何區別？

答：單螺桿與雙螺桿從構造上而言雙螺桿的制造工藝比單螺桿復雜，而壽命和工作效率差別不是很大，但是目前國內單螺桿的制造技術沒雙螺桿的成熟。主要問題是解決傳動和密封，也就是說壽命和檢修方面，單螺桿要欠缺些。

問：我有一臺空壓機，由于備件的原因一直沒有開機，這兩天一開機就出現故障：能正常開機，星三角轉換結束，正常加載，很快顯示背壓啟動而停機，請問是什么原因？

答：這是長期不用，水分無法及時排除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無法正常開啟，只要對這些閥清洗即可。

問：我廠干除灰空壓機運行中自動卸載或停機時，進氣口向外噴油，經常把進氣軟管燙破，如何解決？

答：請檢查斷油閥和止逆閥。

問：請問螺桿機的最小壓力閥在油分離桶的壓力低于最小壓力閥設定的壓力時，最小壓力閥打開嗎，如果不打開，那么當主機出口壓力較低時，油分離桶是否放氣？

答：如果筒體壓力低于最小壓力閥開啟壓力，最小壓力不能打開，而此時如果處于卸載狀態時，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。

問：請問由油分離器回油管路回到主機的油是直接被主機吸到壓縮腔內嗎？如果是，那么壓縮腔內是否是油氣混合物？另外，陰陽轉子需要潤滑嗎？

答：經過分離后的油需要進行冷卻和過濾，然后回到主機，與空氣一起被壓縮。所以主機壓縮是油和空氣的混合物；而轉子的潤滑就是這些油。這是微油螺桿機油路走向。對于一般工廠來講，從供電局引進的高壓動力線，經過變壓器變壓為 380V ，再分成幾條線供給不同用途的用電線路。如果空壓機起動電流過大，會對電網產生很大的沖擊。如果變壓器容量不夠，空壓機起動就會對其余用電線路造成影響，會對生產精度以及正常生產帶來不可估計的后果。此時，采用軟起動器起動可以控制空壓機的起動電流，減小起動時對電網的沖擊。

問：我公司的空壓機由于加卸載頻繁，造成加載汽缸損壞，現將原來的在線靠壓力開關調節加卸載狀態改為用 MV 調節閥調節，使空壓機始終處于加載狀態，運行電流 90A ，壓力 8.1 公斤。不知長期這樣運行對電機有無影響，這樣運行的優缺點是什么？

答：如果選用調節控制，對機器無影響，只是調節器壽命縮短，但比起另兩件損壞還是值得。但是此模式下，電量消耗最大。可考慮用節能控制器來解決加卸載頻繁，節能和提高部件壽命。

問：維修人員在更換主軸密封套件時曾敲擊過主軸是否會對主機出力有影響 ? 原壓力設定在 0.8MPA 還自動停機 , 換主軸密封后機組不自動停機也達不到 0.7MPA 是否與此有關聯

答：主軸密封的更換不會影響原機組的排氣量。至于電磁閥的因素會影響機器的排氣量，如果加載電磁閥沒有打開，進氣閥門無法打開，直接使機組的工作受影響。

問：近來我發現我的空壓機輸出空氣中含水比較高 , 主要表現在空氣總管后 , 空氣罐前的 NL 模塊上 (NL 模塊的作用是盡量濾出壓縮空氣中的水或油 ) 總可以排出較多的水 , 我懷疑是輸水器或水冷凝器有問題 , 導致壓縮空氣含水高 , 不知對否 . 求高手解答 , 造成水多的原因 , 如何解決 ? 這是不是空壓機加卸載頻繁的原因嗎 ? 謝謝 !

答：你有否檢查空壓機的冷凝水排放情況，如果排出水少需要對疏水閥進行清潔。壓縮空氣經過后冷卻，相當部分的水分在水分離器中析出，疏水系統將其排出，如果疏水閥不通，勢必將水帶入系統。通常過濾器（你所指的 NL 模塊也應當屬于相同類型）對液態水較難處理，所以造成大量水排出。你可以用英格索蘭的節能排污閥裝在模塊前，以減輕模塊的工作壓力。

問：請問氣動活塞上的出氣口的塑料頭是做什么作用的。可否從此口添加液壓油起潤滑作用？活塞加液壓油可以正常工作，但不知對設備有無影響！

答：您指的是調節氣缸嗎？如果是的話我們討論。此塑料頭只是作為蓋子，防止灰塵進入，而此孔作為回氣用的。添加潤滑劑作用不是很大。

問：我公司一臺雙螺桿的壓縮機在加載時，加載閥驅動汽缸活塞，總是出現加不上負載，表現為蝶閥驅動汽缸活塞動作，但動作行程小，使進氣蝶閥只能打開大約 20~10 度。不知為什么原因，請高手解答或留電話！

答：這情況較復雜，檢查加載過程中，氣缸有無開啟到最長位置。如果氣缸與蝶閥軸松動或已經移位，氣缸雖全開，蝶閥并沒有到達位置。還有一種情況，氣缸損壞不能正常開啟。

問：我所指的就是汽缸不能正常開啟，導致蝶閥無法正常打開加載。請問汽缸損壞都有什么原因造成，汽缸內加滑油可否？汽缸損壞如何修？空壓機運行時，加載、卸載時間都為 50 秒，此種工況運行時否正常？謝謝！感謝 MPY 的回答 ! 謝謝 ! 還有一事不明 , 您提到加載時油量情況 , 是指什么油 , 是滑油嗎 ? 我看了我們的圖紙 ( 我們的機器是 SSR MH-55), 此汽缸的驅動為氣驅動 , 此氣來自油氣分離器出口 , 并且通過調節汽缸原始位置 , 可以引起油氣分離器的倍壓的變化 ( 我設定倍壓為 1.8Kpa). 再有我認為送往汽缸的管路沒有與油路相連 . 汽缸和加載電磁閥的壽命一般大約是多少 ? 可以給個量的概念嗎 ? 加載電磁閥在維修時我已經清洗了 , 但故障依舊 , 這樣是否可以確定汽缸已經損壞了 .

答：氣缸無法打開或打開異常，與負載電磁閥供油情況有關。檢查送往氣缸的管路中，在加載時油量情況，清洗負載電磁閥。氣缸是無法修復的只能進行更換。氣缸壽命包括負載電磁閥與使用次數有關，如果機器頻繁加 / 卸載，勢必影響使用壽命。

問：現象：空壓機在加載動作完成后，有一股清煙從進氣口排出（帶壓力），經調整進氣口蝶閥后仍有類似現象，請問這油煙從何而來？應如和處理？盼

答：這是停機后，系統還有壓力造成。我們可以 1 ）清洗放氣管路，保持順暢； 2 ）檢查止逆閥密封狀況； 3 ）延長停機卸載時間 .

問：我司有 6 臺螺桿機聯網，請問應該如何設定它們的最小壓力調節器？我們如何知道每臺的最小壓力值？（比如當管網的氣量達到飽和時哪臺機的蝶閥先動作？）

答：單機調試，壓縮機多臺份聯網后，一般情況無需對壓縮機壓力有特別的調整，除非需要 6 臺機器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機單體設置壓力，但工作量相當大。因為過一時間段就需要重設，使機器運行時間相同。可使用 ISC 或 IEO 產品進行順序控制，她獨有的節能功能和精確控制，減輕了人員工作強度，又使系統壓力相當穩定，通過節能得到投資回報。

問：有螺桿機嘔油不知道該怎么解決請賜教

答：進氣閥處的膜片更換，如果不是油太多 , 那就是油氣分離芯已壞 .

問：在空壓機什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。

答：加載困難有多種因素，一般在系統壓力很低的情況下。您可以適當調整，通常調整到 1.7 ～ 3.2kg 。

問：請問貴公司，如何根據排氣量確定系統的干管管徑？

答：排氣管的直徑與壓縮機排氣口相同，便于連接，然后放大。根據最大用氣量進行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過 0.021MPA ，使整個氣流系統壓力損失保持在 10 ％。

問：冷凍式冷干機通常會出現什么樣的報警 ?

答：根據各廠家設計不同，通常有電機過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有電機熱保護和高低壓報警。解決方法是：排除電機過載的可能性；調整工況解決冷凝壓力高和蒸發壓力低報警。

問；請問蒸發壓力和冷凝壓力是什么意思 ? 有什么關系嗎 ?

答：低溫低壓的氣態冷媒經壓縮后變成高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為蒸發壓力。經管道進入冷凝器，冷卻凝結成為高壓液體冷媒，此時經過膨脹閥進入蒸發器，而后蒸發過程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態冷媒，回到壓縮機入口，這時的壓力稱為冷凝壓力。經過節流減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸發后的壓力 . 它經過壓縮后變成高溫高壓的氣體 , 經過放熱冷凝液化 , 此時的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環會經過壓縮 / 冷凝 / 節流 / 蒸發四個過程，其中冷凝和蒸發過程都會涉及到熱交換。在這個過程中制冷劑的狀態會發生變化，而壓力是考核這個變化的指標之一。所以有冷凝壓力和蒸發壓力的區別。一般在冷干機上都會有這兩個壓力的指示。

問：請問冷干機的進氣壓力和排氣壓力是否相等 ?

答：您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應當有一定的壓差，數值在 0.35bar 以下。

問：請問負載電磁閥 1sv 和進氣閥是什么關系 ?

答：負載電磁閥動作后，氣體將進氣閥門打開或關閉。或者通過液壓裝置使機械結構件將閥門打開關閉。

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